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您的当前位置:中国经济网发布时间:2021-12-09

  昨日,比亚迪在深圳正式发布纯电专属平台e平台3.0,新平台实现了整车架构的平台化以及车型全覆盖,具有智能、高效、安全、美学等四大特点。比亚迪表示,开放共享的e平台3.0有望将全球智能电动车的发展进程至少提速三年。

  王传福表示,e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮,比亚迪的新能源整体解决方案将打造一个零排放的生态闭环,用切实行动为地球降温1℃。

  昨日(9月8日),比亚迪在深圳正式发布纯电专属平台e平台3.0。e平台1.0版本实现了三电关键部件平台化,2.0版本实现了整车关键系统模块化,本次发布的3.0版本则实现了整车架构的平台化以及车型全覆盖。比亚迪表示,开放共享的e平台3.0有望将全球智能电动车的发展进程至少提速三年。

  本次发布会上,基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相,该车定位中型高性能运动轿车,将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构,是真正“闭眼买、放心开”的智能电动汽车。此前,在8月29日举办的成都车展上,比亚迪e平台3.0首款车型,同时也是采用“海洋美学”设计理念的首款车型——“海豚”已正式上市,补贴后的价格为9.38万-12.18万元。

  概念车ocean-X

  海豚

  目前来看,e平台3.0俨然已为比亚迪开启了电动时代新篇章。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示,e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮,比亚迪的新能源整体解决方案将打造一个零排放的生态闭环,用切实行动为地球降温1℃。

  具体来看,比亚迪e平台3.0具有智能、高效、安全、美学等四大特点。

  首先是智能,e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,提升了系统交互效率。目前其智能座舱域,智能车控域已量产,是中国首个将域控制器量产的企业。软件上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,为高级别的智能驾驶,提供高标准的协作体系。

  在效率方面,e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成,最大行驶里程可突破1000公里。补能方面首创电驱升压快充技术,充电5分钟可行驶150公里;热管理方面首创动力电池直冷直热技术,将热效率最大提升20%,同时其宽温域高效热泵系统打破传统热管理系统分立的边界,可实现-30℃到60℃的宽域工作温度,将冬季续航里程最大提升20%;此外,全新电四驱动力系统将零百加速时间缩短至2.9秒,以两驱车的能耗实现四驱电动车的性能。

  e平台3.0的安全性主要得益于刀片电池,新平台将刀片电池与整个车身融为一体,打造出纯电专属的传力路径,让整车刚性再加强,具备全球法规超五星安全水平,在顶级燃油车型上很难达到的强度,在e平台3.0打造的车型上可轻松触及,让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

  空间上,e平台3.0通过高效集成,突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏,为美学设计带来新的想象,由此打造的车型前后悬更短,轴距更长,人的空间大幅拓展;更低的车身姿态,更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间,整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

  当前,比亚迪新能源汽车销量节节攀升,根据乘联会数据,比亚迪批发销量已连续三个月超过特斯拉,其8月销量再创新高,达到60858辆。

  不过,比亚迪上半年也面临着增收不增利的情况。今年上半年比亚迪实现营收908.85亿元,同比增长50.22%,但净利润与扣非净利润分别为11.74亿元和3.69亿元,同比分别下降29.41%和59.76%。财报显示,比亚迪上半年营业成本为792.85亿元,同比增长62.98%;公司研发投入达44亿元,同比增长36.51%。有分析指出,新能源汽车补贴退坡、对新能源汽车技术投入加大但新品尚未盈利、原材料成本上涨均是比亚迪毛利率下降的关键因素。(中国经济网 记者陈梦宇)


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